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●外觀介紹：車身造型立體感強、體型龐大。
上汽大通G10（以下簡稱G10）是該品牌旗下的首款MPV車型，從廠商的角度來看，想將其定位成一款宜商宜傢的全能型產品，而就實際體驗的感受而言，G10給人的整體感覺更偏重於中高端商務接待用車，在外觀設計上，廠商的確是下瞭不少功夫，立體雕塑式的車身造型營造出一種飽滿、俊朗的感覺，其龐大的身形在同級別車型中也顯得十分突出。
在大燈的功能方面，G10的表現在同級別車型中也顯得很有競爭力，LED日間行車燈、帶透鏡的自動氙氣大燈、大燈清洗功能等配備一應俱全，尾燈內的示廓燈和剎車燈也采用瞭時下流行的LED作為光源。此外，從廠商公佈的配置表來看，在中高配車型上它還將裝備無鑰匙進入和一鍵啟動功能。
本次我們見到的這臺車型裝備的16英寸6輻輪轂造型顯得比較剛勁有力，搭配的輪胎是註重耐用性的韓泰RADIALRA08系列輪胎，輪胎規格為215/70R16C。據資料顯示，大通G10頂配車型的輪圈尺寸將升級為18英寸，並搭配胎寬為235mm的馬牌輪胎。至於制動器類型，全系均為前後盤式剎車，剎車盤直徑前後均為330mm。此外，全系車型都將配備全尺寸備胎。
G10中控臺整體造型簡潔大氣，木紋飾板貫穿左右，將中控臺分成一深一淺兩部分，這樣的內飾風格能夠營造出一種素雅、大氣的氛圍，更符合商務用車的定位。中控臺采用硬質材料制成，不過表面的紋理和光澤度處理都挺好，視覺效果不錯，觸感也屬於主流水平。
配置方面，此次實拍的新車配備瞭帶7英寸觸摸屏的多媒體娛樂系統，該系統中原廠還搭載瞭GPS導航和倒車影像等功能，能夠滿足日常使用需要。前後雙區空調除瞭通過中控臺上的按鈕控制兩個區域的風量和溫度之外，第二排座椅上方車頂上還有一個面板也能對後排客艙的空調系統進行調節。
和大部分同檔次的MPV車型一樣，G10僅前排車窗提供瞭電動升降功能，第二和第三排的車窗為傳統的負壓換氣式。作為一款新推出的MPV車型，我覺得如果它的第二排車窗能改為像新版GL8、艾力紳以及普瑞維亞等車型上那種電動升降式的就更好瞭。由於車身較高，G10上車為兩級踏步，這點與閣瑞斯、瑞風等車型比較類似，其踏步的高度設計比較合理，實際體驗下來並無不便之處。
●座椅及乘坐空間：乘坐空間寬敞，腿部空間尤為充裕。
空間表現方面，身高176cm的體驗者坐入主駕駛席並將座椅調到最低後，頭部有約1拳的空間，表現不錯。此時體驗者進入第二排，並將座椅調到最靠後位置時，體驗者的頭部空間約為1拳+2指，腿部空間則大得驚人，此時的第三排頭部和腿部空間分別為3指和2拳，顯得十分寬敞。就空間而言，大通G10的整體表現可以說是完勝別克GL8（經典版），至於對比文章，我們會在下周為大傢奉上。不過，對於這樣一款面向商務人士的MPV車型而言，第二排座椅無法進行旋轉，若車上乘客需要開個小型會議的話會顯得有些不便。不過該車在後排提供瞭220V的電源接口值得表揚，為商務人士在車上辦公提供瞭方便，可以在路上給筆記本電腦和手機等設備充電。
●後備廂及儲物空間：
G10後備廂空間表現也還算不錯，當第三排座椅位於最靠後位置時，後備廂縱深為590mm，此時後備廂容積為767升，想要塞下兩個30寸左右的拉桿箱和多個背包完全不成問題；當第三排座椅移動到最靠前位置時，後備廂縱深擴大到1000mm，容積也變為1020升。據官方透露，當第三排座椅翻倒後，容積可進一步擴大到1700升（庫存管理系統不過我們本次體驗的這臺車暫無法實現此功能）。銷售咨詢13161792222
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儲物空間方面，除瞭容積較大的後備廂之外，全車上下還設計瞭十餘處儲物格或杯架，瓶裝飲料、零錢、記事本等小物件都能找到地方合適的地方存放，尤其是前門的雙側儲物格很實用，前排座椅中間的扶手箱容積也很大，隨身物品完全不用擔心找不到安置的地方。
●動力系統及底盤懸架：2.0T+6速手自一體變速箱。
此次試駕的G10車型搭載瞭一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率224馬力（165千瓦）/5500rpm，峰值扭矩345牛·米/2000-4000rpm，與這款發動機搭配的是一臺由ZF提供的6速手自一體變速箱。底盤懸架方面，該車采用前置後驅的驅動形式，前懸架為麥弗遜式獨立懸架，後懸架為五連桿非獨立懸架，轉向助力為機械液壓助力的形式。
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●試駕體驗：動力性能令人滿意。銷售咨詢13161792222
從親身感受來看，大通G10的體型顯然要比諸如GL8等同級別對手大上不少，不過在實際駕駛時，它的起步和中段加速能力還是相當令人滿意的，這也和搭配的2.0T發動機不無關聯，給駕駛者帶來從容不迫的的駕駛體驗。
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6速手自一體變速箱就是上一代寶馬3系（E90）上的那臺采埃孚的產品，由於寶馬和采埃孚的合約到期才出現在瞭第三方品牌上，一擋換二擋有輕微的頓挫感，但之後的表現就相當不錯瞭。另一方面，這臺變速箱還配備瞭手動模式，隻是在該模式下，換擋的延遲相當明顯，長期使用這種模式還是很吃力的，但偶爾降擋超個車什麼的還是沒有問題的。
另一方面，我們再來聊聊G10的車內噪音。據廠傢工作人員介紹，G10在設計的時候采用瞭多種降噪的方案，力求盡可能的減少發動機震動和風噪、胎噪等噪音傳入車內。不過可能是試裝車的原因，在實際試駕時，這臺G10在隔音方面的表現隻能說很一般。從車輛靜止時起，就可以很明顯的從車廂內感受到發台中會計軟體動機的震動和噪音，而在行駛過程中，渦輪高速運轉的噪音和泄壓閥的聲音都可以被明顯的聽見，雖然很有“激情”，也不會太影響車內乘客的交流，但這種全程陪伴的低頻幹擾對於一臺商務MPV來說，還是很容易給客戶帶來不好的感受，若是在量產之後能夠做一定的改進，那效果想必是極好的。銷售咨詢13161792222
其他方面，皮革包覆的方向盤手感不錯，轉向助力的設定也很容易上手，低速輕巧，高速沉穩。車輛過坎時車身會有較大幅度的顛簸，好在G10並沒有采用部分同級別車型一樣的後輪鋼板彈簧，而是通過采用五連桿非獨立結構來盡可能的提升後排乘客的乘坐舒適性，實際的乘坐表現上，G10也確實很難讓人感覺到這是一臺承載式車身的商務MPV。
●性能erp系統測試
雖然對於一臺商務MPV而言，給大傢介紹其性能表現多少會讓人覺得有些“不務正業”，但是大通G10的後驅結構加上2.0T發動機的配備還是讓我們有些心癢癢。所以理所當然的，在拍攝完靜態體驗之後，我們迫不及待的把測試儀給它安瞭上去，事實證明，結果還真不錯！銷售咨詢13161792222
由於我們測試的這臺G10並沒有配備車身穩定系統，所以測試它的加速就變得特別簡單。將轉速保持在2500rpm之後松開剎車，後輪會出現非常短暫的空轉，隨後車輛便一下躥瞭出去。身處車內能夠感受到G10的初段加速很猛，約2-3秒左右變速箱升入2擋之後就變得平和很多瞭，前兩擋之間的換擋沖擊有些明顯，而最終10.22秒的加速成績在同級別對手中算是很有競爭力的瞭。
在制動測試部分，G10再一次給我們驚喜。首先，前懸架的支撐性超過瞭我們的預期，很難想象那麼大的一臺車，在全力制動時姿態能控制的如此出色；其次是制動系統的穩定性也令人刮目相看，我們共進行瞭10組測試，成績幾乎都在39.5-40.3米之間，而我們選擇瞭較為折中的39.64米作為最終的制動測試成績，這一成績已經超過瞭大部分身價比G10貴的多的同級別商務MPV車型。
●編輯點評：
經過一番體驗和試駕，上汽大通G10給人留下瞭深刻的印象。作為大通這傢以生產商用車為主的自主品牌，此次推出的這款MPV車型可以說是其邁向產品多元化的一大突破，而廠傢也希望將該車打造成自主品牌MPV中的標桿車型。盡管我們從龐大的車身、較高的坐姿等方面依然能看到一些商用輕客的影子，不過寬裕的車內空間讓每一位乘客都能找到最舒適的坐姿台中財務系統，柔軟的填充物和觸感不錯的皮革制成的座椅包裹性不錯，能夠給乘客帶來不錯的舒適感，在此方面確實在向主流MPV車型靠攏。
另一方面，2.0T發動機+6速手自一體變速箱的組合帶動這臺體型龐大的MPV時並沒有顯得太吃力，這讓我們有些意外，10.22秒的0-100km/h加速時間和39.64米的剎車距離成績沒有讓我們失望，在同級別車型中也能夠具有不錯的競爭力，可以看出在性能方面，廠傢確實下瞭不少功夫。
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